客服熱線：
手機(jī)版
搭乘飛機(jī)出行已成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊画h(huán)。基于此，飛機(jī)制造商預(yù)計(jì)未來20年國際航空業(yè)需要大約28,000架新客機(jī)才能滿足這種增長需求。機(jī)床企業(yè)也將受益于這樣的市場環(huán)境。因?yàn)榧庸ぜ夹g(shù)在整個(gè)航空航天生產(chǎn)中占據(jù)著基礎(chǔ)性地位。
◎ 發(fā)動(dòng)機(jī)零件用高合金鋼，鈦合金或WASP合金制造
◎ 機(jī)翼中除鈦合金的吊架外，翼盒用復(fù)合材料或筋板用高強(qiáng)度鋁合金制造
◎ 機(jī)翼中段的機(jī)艙部位用復(fù)合材料制造和起落架的支撐梁用鈦合金制造
◎ 發(fā)動(dòng)機(jī)吊架和最終連接件為鈦合金材質(zhì)
◎ 起落架零件，例如主起落架/ 前起落架，活塞/ 活門，起落架支撐梁，支柱或連接件用鋼或鈦合金材質(zhì)
◎ 著陸襟翼和翼縫用耐蝕材料制造，例如高合金鋼
◎ 垂直安定面用復(fù)合材料制造
◎ 副渦輪葉片用鈦制造
航空航天業(yè)制造商是對(duì)DMG /MORI SEIKI 高端機(jī)床要求最苛刻的客戶群之一。幾乎所有發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)身零件都需要加工。而其它零件如果不經(jīng)過車削、銑削和鉆削加工也無法實(shí)現(xiàn)其功能。而且，DMG / MORI SEIKI 的激光加工技術(shù)和超聲加工技術(shù)已在航空航天生產(chǎn)中獲得成功應(yīng)用。航空航天業(yè)的集約化生產(chǎn)方式、創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新材料和高效材料的應(yīng)用都對(duì)機(jī)床行業(yè)提出更高要求。其核心是經(jīng)濟(jì)地加工鈦合金和鎳合金、鋁合金或先進(jìn)復(fù)合材料。
由此，我們可以得出對(duì)加工技術(shù)的直接要求。最重要的是多任務(wù)機(jī)床的完整加工發(fā)展趨勢更強(qiáng)烈，例如一次裝夾完成車削、銑削、鉆削和磨削加工。不僅如此，用戶還希望將金屬切削過程形成一個(gè)完整的(可自動(dòng)化)項(xiàng)目，它包括加工前的編程和仿真以及加工中的測量循環(huán)和機(jī)內(nèi)監(jiān)測技術(shù)，最大限度提高加工可靠性和穩(wěn)定性。當(dāng)然，所有這些金屬切削過程都需要滿足不斷提高的精度和復(fù)雜性要求。本文簡要介紹DMG /MORI SEIKI 的加工技術(shù)在航空航天業(yè)的應(yīng)用。
機(jī)身——結(jié)構(gòu)件和整體構(gòu)件以及固定件是飛機(jī)機(jī)身中最主要的金屬切削零件。桁架、筋板和縱梁的加工通常都是單件整體銑削成形。而且，鉚接技術(shù)是最常用的連接方式，因此所有部件(也包括CFK 零件)都需要鉆削。
機(jī)翼——切削技術(shù)對(duì)機(jī)翼的生產(chǎn)仍然非常重要：筋板、桁架和固定件都是金屬材質(zhì)。此外，大量鉚釘孔和運(yùn)動(dòng)部位復(fù)雜幾何形狀部件的輪廓加工。但由于CFK 材質(zhì)應(yīng)用的增加，這些部位的加工需求將減少。
艙門——金屬艙門有兩種生產(chǎn)方法，通過筋板和桁架的加工生產(chǎn)或先(投資)鑄造再加工生產(chǎn)。對(duì)CFK 艙門，連接件用金屬(鈦合金)制造，只能用金屬加工成形。
尾翼——CFK已應(yīng)用于全部尾翼。只有連接點(diǎn)，加強(qiáng)部位和前緣用金屬材料制造和加工。但是，所有部件都需要鏜孔。
起落架——起落架仍使用高合金鋼，未來趨于使用鈦合金。這些材質(zhì)都需要加工成形。
發(fā)動(dòng)機(jī)——從加工角度看，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件材質(zhì)非常不同，高溫區(qū)與低溫區(qū)的零件材質(zhì)很不相同。
低溫區(qū)的零件，例如低壓壓氣機(jī)到高壓壓氣機(jī)中段，材質(zhì)除鋁合金外主要使用鈦合金，而從最后一級(jí)高壓壓氣機(jī)開始的發(fā)動(dòng)機(jī)核心高溫部位必然使用耐熱性能好的鎳合金和鈷合金材質(zhì)。除機(jī)加工外，激光加工技術(shù)已開始應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)中。主要用于加工渦輪葉片和燃燒器部件內(nèi)冷的通氣孔，異形孔的生產(chǎn)主要通過激光打孔(激光燒蝕噴油嘴)。
